来自中国农村网

在那场被炒得沸沸扬扬的阿里入资“乌龙戏”之后，4月12日，神州优车CEO陆正耀宣布神州专车运营主体神州优车正式递交了新三板挂牌申请，并称神州将致力“重塑人车生态圈”，多维布局移动出行、汽车电商等多业务板块，深耕行业。

很多参与发布会的业界人士及媒体留意到一个值得玩味的细节：无论是在谈汽车出行共享模式还是重塑人车生态圈时，神州方面似乎似是刻意忽略了国内汽车共享出行的先导者——易到用车。

事实上，这并非神州方面第一次在对外宣传中故意“无视”易到这位竞争对手。神州这一颇为诡异的举动背后，究竟是为哪般?

神州受易到威胁 欲粉饰份额落后困局?

此前公布过上市计划的也就易到用车和神州专车，综合各方的数据，实际上现在易到订单已经超越神州数倍了，在样的情况下，神州对外一律只提滴滴优步，正体现了它的刻意为之。”据一位互联网资深观察人士表示，神州在发布会PPT及对外宣传中均刻意忽略易到，很可能是易到用车快速崛起之势，让神州感到明显的威胁。

神州宣传PPT中对自己极尽标榜

事实上，在目前国内专车市场的争夺中，撇开公认市场占有率最大的滴滴，无论是经历几度挣扎如今背靠乐视生态的易到用车、被喻为水土不服“洋和尚”的Uber，还是号称有独特B2C商业模式的后来者神州专车，在抢夺专车市场“老二”位置上，三者一直争持激烈，似乎至今仍难决胜负。

然而，自去年底乐视控股易到用车之后，作为国内专车模式的首创者，易到用车正以一种王者归来之势，迅速改变着专车市场的竞争格局。

2015年10月，乐视易到宣布战略合作，前者以7亿美金投资获70%的易到股份，成为控股方，从此易到开始触底反弹：从2015年11月开展“充多少送多少上不封顶”活动，到2016年初“1.7专车节”再到“陪伴加倍爱加倍”的暖心春节主题，在短短几个月时间，易到的整体订单量较之前已经增长了数倍，不仅大幅抛离神州专车，并与Uber仅距一步之遥。

据易到用车创始人及CEO周航在3月1日媒体沟通会上表示，自去年投入乐视怀抱之后通过“冲多少赠多少”的强势回归，易到用车订单数量在今年3月初已突破每日50万单。而不久前的内部信中，周航称易到Q1订单量增长超出目标值50%，月环比增长率高达64%，第一季度完美收官的易到用车正向着百万订单的目标进发。而去年曾发起“充100返100“补贴大战的神州专车，其订单量已经从峰值的每天20多万单降至现在的10多万单，司机们收入锐减，已经出现了数起司机维权事件。

上述观察人士还表示，倘若神州专车申请新三板上市估值达到287亿元，那么订单量数倍于神州并背靠乐视处于快速上攻期的易到，估值应该超过500亿，甚至上千亿元。

或许，正如著名投资人朱啸虎所讲，正是由于神州的估值严重虚高(其订单数量不及滴滴专车加快车订单的几十分之一，而估值却是滴滴的1/5)，一个传统出租车模式却要互联网共享经济估值，只是为了享受共享经济的风口，同时掩盖自己场份额严重落后的困局。

4月14日，就在朱啸虎文章发布不久后，为挽回市场颓势，神州专车再次发起为期一周的“充100得200”活动，并称之为“收官”大作。不过，多位业界分析人士认为，神州此举或只是“多余的挣扎”。

以目前神州专车仅仅3万辆的规模，如果诱导用户集中充值越多，用户量短期大量上升，会导致其没有充足的车源进行服务，用户等待的时间会大大加长，体验会变得很糟，而其根本无法再短期内补充大量自有车辆和自有司机来应对这种状况，简言之，充的越多会死的越快。这是伪共享经济必然会出现的问题。

神州难掩自相矛盾的B2C模式窘境 刻意回避创新者易到?

实际上，有关神州专车模式之争由来已久。虽然同属智慧出行领域，但神州与滴滴、Uber、易到们却存在着天然的“模式之争”——上述三者定义的专车是遵循“共享经济”的大理念下，通过搭建第三方网络运营平台，实现对社会闲置车辆的盘活，大大提高了全社会车辆的运营效率，为全社会人们的出行服务。

作为首家将汽车共享理念引入中国的企业，易到不仅是汽车共享C2C领域的引领者，也被认为是共享经济模式的代表;而神州所谓独有的B2C模式，实质上只是利用了移动互联网技术实现了网络约车的非弹性的供给和低效率的运力使用的“高级出租车公司”，与共享经济理念下的C2C网约车模式截然不同。而这种“公认”的差别，也使得神州对真正创新者易到有着一种对敏感的“天然”回避反应。

在朱啸虎“炮轰”神州之前，周航在4月13日发布的一篇文章中亦，“伪共享经济”形态平台所提供的本质上只是在线服务，组织资源的方式仍依靠固定资产和B2C模式。这样的模式会使企业陷入怪圈——当它的资产越重、规模越大时，反而边际效应越差。因为资产购置成本是固定的，并不具备“共享资源”弹性的特点。这些企业会逐步陷入规模越大、亏损越大的囹圄。

事实上，神州重资产模式的运作成本远高于共享经济模式。据神州专车提交的财务文件显示，截至2016年1月31日，神州专车员工总数为38623人，其中有36252名司机。司机工资和油费两块，2015年合计23亿。神州专车租赁的车辆主要来源为港股上市公司神州租车，租赁方式主要为长租，并辅以短租共享车队。而2015年，神州专车向神州租车支付金额就为14.85亿人民币。

仔细研读神州专车及陆正耀的多次公开表态也会发现更一个有意思的事情：一方面，陆正耀声称“B2C是出行领域唯一靠谱的商业模式。”在神州的宣传话语体系里，也一直致力于强调自己B2C模式相比C2C的优势，甚至投资者明确宣称：C2C的商业模式不成立，营利性差等。但又多次半遮半掩的透露，神州方面已完成C2C产品和技术搭建，会随时“出来搅局”C2C市场。

神州一方面不遗余力地抨击C2C商业模式的“不合规”和“不安全”，但又再三表态称“我们也在布局”，这种欲拒还迎、暧昧不明的表态，不但使其“伪共享经济”形态的自相矛盾暴露无遗，也让其此前推出的系列恐吓性营销推广以期打击竞争对手的“小私心”多了几份丑陋之态。

神州盲目扎堆汽车电商 无法与易到生态战略相比

在4月12日发布会上，除了宣布正式递交新三板挂牌申请外，神州方面还称其愿景为“重塑人车生态圈”，并称将进军汽车电商领域进行战略布局。

陆正耀称，对于神州来说，今年有两三场大仗要打，第一场即放在汽车电商领域。按照神州规划，今年将会在线下构建汽车销售平台，到明年6月前将在全国构建500家以上，规模和4S店类似的落地门店。预计2017年，整个电商平台的销售量会在60万-80万台，包括新车和二手车。

但在业界看来，这或许仅是出于获得新一轮融资对投资者“讲故事”的需要，神州盲目扎堆布局汽车线上线下销售平台战略，很可能只是又一场“烧钱买热闹”的游戏。

在过去的一年中，汽车电商这片万亿级的市场已经成为了下一个红海，从主机厂、经销商到汽车之家、易车网、搜狐、新浪等垂直媒体甚至资本纷纷插足意欲分块蛋糕。可以说，毫无汽车用户及流量基础的神州贸然扎堆这场九死一生的厮杀并不明智。要知道，眼下汽车销售领域不断爆发的经销商资金链断裂跑路等新闻已经不再新鲜。

二手车电商方面更是惨烈。除了优信二手车、瓜子二手车、人人车、平安好车、车享拍、天天拍车、车置宝、好车无忧、车王、车猫网等新兴平台规模和竞争不断升级外，随着腾讯、阿里和百度等巨头的强势介入和相关资本方的跟风而至，一些二手车电商平台在广告和营销的推动下，呈现出加速发展的态势。二手车电商市场如今已经沦为一片红海，各大平台间的胜负之战已是如火如荼。

值得一提的是，虽然二手车电商广告铺天盖地，但这一领域中的领先者优信、瓜子、人人车等目前均未实现盈利。瓜子二手车CEO杨浩涌在宣布A轮融资成果的时候，也曾直言暂时“没有盈利预期”。事实上，二手车电商广告带来的流量转化率仅为万分之几，集客成本动辄高达上万元，如果算上运营成本和交易补贴，成本则会更高。

众所周知，资本烧钱是每个汽车电商都必须经历的熔炉。而神州仅凭与阿里一份不具任何实质性内容的战略合作就贸然杀入汽车电商领域，突围可能性几乎为零。这一场注定难以成功的冒险，不但可能不华丽，与背易到靠乐视的大生态战略相比更是相差甚远。

易到作为生活衣食住行中必不可少的“行”，在与乐视联动的过程中，纵有资本的推动和模式的创新，但更有与其互相融合的生态优势。就在4月14日刚结束的乐视生态硬件免费日上，与乐视生态深度融合化反的易到，再次凸显自己的生态价值。除了为到场的近百位明星提供超一流无缝对接的专车服务及充值送各种超级手机、大电视外，据悉，易到在乐视的支持下还将推出“生态专车”。

去年10月，乐视宣布入股易到后，便推出了“生态专车”的概念。二者将基于乐视生态共同打造“生态专车”，为用户提供新的移动出行生活场景，未来将彻底颠覆汽车共享和社会化运营体验。

据了解，易到用车的“生态专车”不再是简单的交通工具，也能给用户提供更加丰富的乐视生态内容，更加娱乐化的出行将进一步提升和颠覆用户体验。在易到用车受益于乐视生态模式的同时，也会对乐视的生态进行反哺。

可以说，易到在乐视大生态支撑下呈现的种种转变，为业界和消费者展示了真正生态战略的竞争力所在，而这也将成为易到在专车市场进一步突围而出的强有力支撑和保障。易到这种基于跨界化反的打生态战略优势，对于受“伪共享经济”模式所困的神州来说，自然是难以匹敌的。“打不过就躲”，或许只是基于如此简单直接的逻辑，神州在对外宣传中一直避免与易到用车“正面交锋”。

“共享经济正在散发着魅力，同时也充满了挑战。这些魅力和挑战尤其体现在用户体验和商业模式上。这也是一场永不停歇的旅程，需要共享经济的创业者们更加勤奋、更加努力、更加智慧，用创新来解决。”或许正如周航所言，只有去伪存真，才可能诞生真正的“颠覆者”。而潮退之后，那些丑态百出的“伪装者”亦终将被市场所淘汰。