“滴滴一下,马上出发”这句广告词在过去两年被认为极好的诠释了滴滴的服务价值。昔日,高效率派车+低价车费,让滴滴迅速成为司机和乘客的“心头好”,也在短短两年内助力滴滴坐上中国出行市场的头把交椅。然而如今近乎“巨无霸”的滴滴似乎变了“味道”,大幅涨价、司机收入减少、安全隐患等话题频见报端。有熟悉滴滴的业内人士认为,滴滴在频频示好政府的同时,实际上司机端引发的社会矛盾正在日益激化。
从8月1日至今,滴滴优步合并已经33天,“滴滴优步涨价”的消息就从未停歇。有熟悉滴滴的业内人士向记者透露,随着滴滴上市的时间日益临近,盈利是目前滴滴的最大诉求,涨价是必然结果。
根据媒体报道,9月初,滴滴顺风车上调起步价,由10元涨至12元,每公里定价从1.3元上调至1.5元,涨幅约20%。而事实上自8月份开始,滴滴快车、专车的价格均在不同城市大幅上调,据悉,在北京、上海等地,滴滴快车的价格已经上涨了30%左右,每公里上涨了0.3元到0.6元,在广州地区,滴滴快车、优步均有20%到30%的涨幅。
在滴滴渐进式的提升乘客端价格的同时,司机端的收入却并未水涨船高,媒体报道,上海地区的司机普遍反映收入下降了30%-40%。深圳地区司机反映,冲单奖近几个月从25单奖励200元,下降至25单奖励100元,再下降至25单奖励60元。
而就在今日(9月19日),谈到顺风车涨价问题时,滴滴公司相关负责人黄洁莉向记者表示,涨价的初衷是想解决车主的成本问题,想让车主有更多收入,从而提高其接单积极性。而实际情况却并非如此。
记者了解到,不少司机反映现在在滴滴平台赚钱越来越难。某滴滴司机表示,从早上6点开始工作,到晚上12点,才能拿到冲单奖,而且冲单奖越来越少。此外,每天跑车的时间增长,车辆耗损也在增加,油费、维修费等等费用算下来,赚不了多少。
另一位滴滴内部人士透露,随着各地网约车门槛越来越高,如果城市运力上不来,价格还会上涨。而记者翻阅各大网络,有不少司机也在网络上表示,拉滴滴根本不赚钱。
上述业内人士向记者透露,降低司机端补贴是必然趋势,因为滴滴要为盈利做准备。而且从长远来看,潜在的最大的赢利点在司机端,滴滴已经占有绝对的市场优势,接来下就是想尽一切办法实现盈利。而且大部分司机都是在补贴降低的时候加入滴滴的,没有享受到最初网约车疯狂补贴时的高收入,再加上现在各方面对司机不利的调整,司机群体积累的负面情绪已经日益严重。
然而,记者发现一个有趣的现象:一箱是司机群体吐槽备受压迫,另一厢却看到滴滴频频发布的“解决就业”“十大司机评选”的官方新闻。
该业内人士对此表示,事实上,目前在全国各地几乎每天都在上演司机闹事滴滴办事处的事件,而由此也牵动了地方警力工作的不断增加。所谓的就业也好,评选十大司机也好,都是为了掩盖其司机端潜藏的社会矛盾,不过是一种政府公关行为罢了。
7月28日,交通运输部出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》;9月9日,交通运输部公布《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》和《巡游出租汽车经营服务管理规定》。自此,网约车进入有法可依的监管时代,进入门槛再度提高。为此,滴滴正在不断扩建自营车辆队伍,而原有占据70%的兼职司机将面临被挤压的风险,由此引发的矛盾也将日益凸显。但笔者认为,“水能载舟亦能覆舟”,滴滴如今的壮大和司机是密不可分的,企业在谋求自身盈利的同时,也要做到和利益体(司机和乘客)之间的平衡。
曾经的滴滴也是共享经济的旗手,而当下似乎越来越成为一个大的出租车公司。回过头来说,网约车平台也好,出租车公司也好,司机是这个平台存在的本质因素,滴滴如此对待司机,估计也有其不得已的苦衷,毕竟经过那么多轮融资,全世界能拿的钱都拿了,结果现在还不赚钱。如果优步美国上市了,滴滴的股东们必然会对滴滴施压,难道滴滴的高层们已经看到了这个趋势,不得已才用这种“杀鸡取卵”的方式压缩亏损,仅仅是为了给资本方一个交代,但这与共享经济的本质是背道而驰的。
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