尽管今年上海、吉林等地疫情让汽车产业链遭遇到了前所未有的考验,但中国汽车业上半年的表现仍然不乏亮点,汽车出口保持住了快速增长的态势。
根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)数据,国内车市在5月和6月快速复苏,但上半年中国汽车销量仍同比下降6.6%。与车市整体下滑不同,今年上半年汽车企业出口121.8万辆,同比增长47.1%,增幅非常可观。分车型看,乘用车出口94.5万辆,同比增长49.7%;商用车出口27.4万辆,同比增长38.8%。
对于出口的大增,中汽协副秘书长陈士华表示,尽管俄乌冲突影响了部分出口市场,但根据中汽协从企业了解的情况,目前多数企业海外订单情况良好,没有回落的迹象。近年来,随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升,中国品牌在国际市场上得到更多认可。
有车企靠出口撑门面
在国内车市大盘因疫情冲击出现下滑的情况下,海外市场的重要性凸显出来。不少中国车企销量结构呈现出国内市场冷、海外市场热的销量格局。甚至,出口量成了部分车企销量增长的主要看点。
作为出口量位列第一的车企,上汽集团今年4月遭受到了疫情的巨大冲击,但其上半年销量仍然实现了与去年同期基本持平。这背后海外市场功不可没。根据官方数据,上半年上汽集团海外销量达到38.09万辆,同比增长高达47.67%。
除了上汽集团,长安汽车、长城汽车、吉利汽车等上半年也在海外市场斩获不少。
其中,长安汽车上半年销量为112.57万辆,同比下降6.25%,但同期出口量突破10万辆;吉利汽车上半年中国市场(不含港澳台)销量同比下降9%,但同期出口销量达到8.76万辆,同比增长64%;长城汽车上半年销量为51.85万辆,同比下降16.12%,但同期海外销量却达到6.28万辆,也实现了同比增长。
在乘联会秘书长崔东树看来,虽然中国汽车产业链上半年遭遇到了疫情影响,但从全球来看仍然优势明显。因此,在确保国内供给的情况下,国内车企出口表现很好。
另一方面,海外地区今年大幅度的汽车减产也给中国汽车占领市场腾出了空间。根据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions的最新数据,截至7月10日,欧洲地区因缺芯削减的汽车产量已超过100万辆,成为今年全球第一个因缺芯导致汽车减产量破百万的地区。
近期,有德国媒体报道称,德国工业原材料短缺加剧,在汽车制造业存在供应链问题的企业比例尤其高。由于零部件短缺,汽车制造商无法满足市场需求,这导致目前德国新车积压订单创下历史新高。
“世界汽车缺芯问题导致生产不足、新车库存较低,国际市场的二手车价格暴涨,这对我们的新车竞争力提升有巨大的溢价效应,抬升了我们车型的出口竞争力。”崔东树说。根据乘联会数据,今年1-5月,国内汽车出口均价1.67万美元,同比去年的1.53万美元,均价提升7.7%。
新能源打入欧洲市场
陈士华表示,新能源汽车已经成为当前汽车出口的亮点,一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。
中汽协数据显示,今年上半年,我国新能源汽车共出口20.2万辆,同比增长1.3倍,增幅高于新能源汽车在国内市场的销量增幅。从占比来看,上半年新能源汽车占汽车出口总量的比重达到了16.6%,而2020年和2021年同期这一数字分别仅有7%和15%。
分企业来看,根据乘联会数据,今年6月上汽乘用车新能源出口10861辆,东风易捷特出口5445辆,吉利汽车出口3157辆,比亚迪新能源出口2177辆,特斯拉中国出口968辆,江淮汽车出口361辆,奇瑞新能源出口283辆、创维汽车出口181辆,爱驰汽车出口177辆。
从出口目的地来看,作为新能源汽车出口量排名第一的企业,特斯拉中国今年上半年共向欧洲、澳大利亚、日本、新加坡等地区出口9.71万辆汽车,是去年同期的2倍有余,占中国汽车出口总数的48%。
不仅是特斯拉,中国本土新能源车企向发达国家的出口热情也很高。EU-EVS公布的最新数据显示,上汽MG品牌5月成为英国、瑞典、挪威等多国纯电汽车销量排名前十中唯一的中国品牌。作为新能源汽车销量第一的中国车企,比亚迪去年5月宣布品牌出口欧洲,比亚迪唐今年5月成功挤进挪威电动车销量榜前十五。
美国彭博社发布的报告预测,全球电动车(包括纯电和插混)销量到2025年将会攀升至 2060万辆,这2060万辆销量将会被中国和欧洲市场占去80%;到2025年,电动车将占到欧洲汽车市场总份额的39%,其中一些欧洲国家比例甚至会更高,比如德国、英国、法国会占到40%-50%左右。
造车新势力也是进军欧洲等发达国家市场的主力军,截至今年5月31日,蔚来今年已在挪威市场注册了404辆ES8,尚有604辆ES8等待到货交付。今年,爱驰汽车已累计向欧洲和以色列市场发运上千辆汽车。另外,小鹏、岚图、威马、理想也均已陆续进入欧洲市场。
二手车出口异军突起
与新车出口相比,国内刚刚起步的二手车出口业务虽然整体规模仍然很小,但增幅非常快。数据显示,今年1-5月,二手车出口量约1.3万辆,这一数字已经接近去年全年的二手车出口量。
我国的二手车出口始于2019年。2019年、2020年、2021年,二手车出口分别达到3036辆、4322辆、15123辆,持续快速增长。截至2022年5月,全国累计出口二手车3.5万辆,出口全球140多个国家和地区。
全国工商联二手车出口专业委员会副秘书长王海洋表示,发展中国家对二手车进口需求大,特别是“一带一路”沿线国家和地区,正处于经济发展的上升时期,对二手车的需求非常巨大。如缅甸超过90%的车辆来自二手车进口,蒙古国对进口二手车车龄无限制,非洲大部分国家允许进口二手车,且对车龄要求较低。
然而一个问题在于,去年全球海运市场经历了缺箱、爆舱、运费暴涨,其中去北美的热门航线,单个集装箱运价一度飙升到2万美元,相较疫情前的价格上涨了10倍。今年以来,海运运费虽然有所回落,但仍然远高于疫情前的水平。在海运运费暴涨的情况下,二手车出口为何仍能保持良好增长态势?
对此,行业普遍观点是,海运运费是成本问题,的确增加了企业出口成本,是二手车出口的一个不利因素,但推动中国二手车出口的有利因素更多、更强,因此二手车出口行业才能持续快速发展。
天津市二手车出口协会秘书长张婷婷告诉经济观察报记者,疫情之下海运运费确实持续暴涨。但相比之下,从数据上看,中国二手车出口势头正猛,中国二手车的品牌影响力正在逐渐增强。首先,复杂的国际局势推高了原油价格,导致海外用户对新能源汽车的需求更加明显;其次,中国的新能源产品实力在国际市场上具有较大优势;再次,中国二手车出口业务开展已有3年时间,越来越多国家了解到中国二手车,主动向中国企业寻求购车;此外,国家不断出台促进二手车流通和出口的相关政策,也助推了中国二手车出口。
值得注意的是,截至今年5月,经营二手车出口业务的国内企业共153家,其中超过20家具备车企背景,包括上海东风汽车进出口有限公司(东风)、广汽商贸有限公司(广汽)、西安吉利汽车有限公司(吉利)、中国第一汽车集团进出口有限公司(一汽)。
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